Voler en France avec un IFR américain? 02 septembre 2007 | 00h08 dans
Ecoles & Formations
La réponse à cette question pourrait se résumer par un constat sans appel: plus de 60% des pilotes privés américains sont qualifiés aux instruments alors que moins de 5% des pilotes français sont dans ce cas. En cause, la différence de conception de l'IFR d'un côté à l'autre de l'Altlantique.
En France, le vol aux instruments privé relève d'un niveau quasi-professionnel et impose une formation longue et onéreuse. Disons en un mot qu'elle n'est pas adaptée aux pilotes privés ayant une vie professionnelle. Aux Etats-Unis, le pragmatisme qui est une règle culturelle a permis la mise en place d'une véritable formation IFR adaptée aux privés. Celle-ci est donc vécue comme un passage obligatoire après l'obtention d'une licence VFR. Face à une telle différence de point de vue, on voit de plus en plus de pilotes français souhaitant obtenir un IFR américain. Qu'en est-il exactement?
Il suffit de sortir du circuit de piste et d'entreprendre des voyages aéronautiques, pour très vite comprendre l'intérêt de voler aux instuments. Mais face à la difficulté pour obtenir une licence IFR en France plus de 85 % des pilotes renoncent et se satisfont des affres de la météo quitte à se mettre en danger.
Nous l'avons dit ce problème n'existe pas outre Atlantique, là ou les autorités ont compris depuis longtemps l'importance de créer une formation adaptée, tant du point de vue théorique que pratique. Mais si cette licence est adaptée, elle est normalement faite pour les pilotes américains. Comment faire alors pour contourner cet état de fait et obtenir en France ce précieux tampon qui permet de voler IMC?
Consciente des enjeux commerciaux d'une telle formation en Europe, certaines écoles de pilotage européennes proposent désormais de faire passer la qualification IFR à des pilotes non américains. Plusieurs formules sont proposées, plus ou moins pratiques mais quoi qu'il en soit plus rapides et moins chères qu'une formation via le cursus DGAC. Rappelons qu'une seule différence existe entre les deux diplômes; celui obtenu par le biais de la FFA (la DGAC américaine) ne vous permettra de voler que sur des avions immatriculés en Novembre.
Revenons aux moyens de l'obtenir. Il vous faudra tout d'abord passer votre examen théorique. Celui pourra être passé au Bourget chez Flight Safety. Deux heures passées devant un PC à répondre à 60 questions, en anglais bien sûr. Il faut au minimum 70% de bonnes réponses pour être reçu. Pour s'entraîner, il est recommandé de participer à un stage théorique sur 3 jours afin de passer en revue les 900 questions éditées par la FAA (les questions sont publiées contrairement à la DGAC qui prèfere rester obscure).
Une fois le théorique en poche, il vous faudra faire valider votre licence sur un site internet de la FAA (formalité obligatoire depuis le 11 septembre). Ainsi, vous pourrez commencer votre formation pratique; plusieurs options s'offrent à vous. Soit vous effectuez vos 40 hdv en France en vue de passer le test avec un examinateur américain. Soit vous entreprenez un séjour dans une école aux USA. Comptez un gros mois pour obtenir votre licence IFR. Dans les deux cas, la formations demande un investissement personnel et financier important (10 000€) mais celui-ci est évalué à la moitié du coup d'un cursus français. Sans compter le temps : 2 années en France contre 3 mois max en mode FAA.
Au final, vous disposerez de compétences plancher qu'il vous faudra enrichir lors de vols en double commande dans le but de devenir un vrai pilote IFR. Alors lancez-vous!
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Pour en savoir plus:
Lire l'article dans Aviation & pilote de septembre 2007
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En liens les écoles proposant la formation pratique et théorique.
Commentaires
réponse à : "Quelle issue? réaliser un reve..."
2009-06-11 17:09:11 par ORBIFLY info@orbifly.com
Bonjour,
Vous rêvez de passer pro et craignez que votre âge soit une limite ?
Oui vous pouvez sans doute réaliser ce rêve, c'est ce que nous vous souhaitons, mais faites le avec prudence pour atteindre le rêve sans passer par l'enfer.
Tout d'abord pour ce qui est de l'âge : les grandes compagnies ne sont plus à votre portée hélas, elles ont une politique d'embauche qui exige beaucoup d'expérience professionnelle avec les années d'âge, et bien que celà soit sans doute un peu injuste par certains côtés, il vous sera bien difficile de remonter ce "retard".
Par contre, l'aviation d'affaire (Citation, Falcon...) reste à votre portée, et d'autant plus que beaucoup de Jets en Europe ont des immatriculations pilotables en licence FAA.
Deuxième méfiance : le contexte actuel est assez morose pour ce qui est de l'embauche des pilotes (entre autres).
Je ne saurais que trop vous conseiller de préparer vos arrières, ne "lâchez pas" votre situation actuelle pour sauter à l'eau, optez pour une formation en parallèle de votre emploi actuel.
Votre cas est assez particulier : vous n'êtes pas un Pilote propriétaire d'avion souhaitant exploiter au mieux les capacités de sa belle machine pour ses vols personnels ou professionnels, mais un pilote privé souhaitant viser une carrière pro.
Je vous suggèrerais donc plutôt de viser à passer au plus vite des qualifications CPL-IR ME + un éventuel type rating sur Jet.
La meilleure solution pour vous est sans doute une formation intensive aux USA, en une ou plusieurs fois en fonction de votre capacité de prise de congés.
Les avions bimoteurs seront en effet moins couteux aux USA, grâce au faible dollar et au carburant moins cher outre-Atlantique, notamment les jets, et celà vous permettra par ailleurs d'améliorer votre anglais.
Non que nous ne souhaitions pas vous former, mais c'est ce que je vous conseillerais comme solution la plus adaptée compte tenu des informations que vous avez fournies (bien que d'autres paramètres non à ma connaissance pourraient vous orienter vers d'autres options peut être). Notre but n'est pas de vous vendre une formation à tout prix, mais de vous orienter au mieux.
Les blocs d'heures sont par endroit peu chers aux USA, sur des machines pas toujours reluisantes il faut le dire, mais une place de copilote ne nécessite pas tellement d'heures.
Si vous ne faites pas trop la fine bouche sur les premières embauches, vous pourrez monter votre temps de vol Jet et évoluer ensuite sur des places plus attrayantes.
Pour optimiser votre séjour et diminuer le temps sur place vous pouvez suivre vos formations théoriques en Europe, et vous êtes alors le bienvenu sur nos stages intensifs théoriques IFR, CPL ou même ATPL.
N'hésitez pas à nous contacter si vous aviez d'autres questions, nous répondrons avec plaisir !
L'équipe d'Orbifly
_ _ _ ORBIFLY, école FAA en Europe depuis 1999 _ _ _
Site web : www.orbifly.com
Newsletter : www.novembair.com
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Quelle issue? réaliser un reve...
2008-11-26 16:08:29 par Sam
Ingénieur de formation, ppl français, et 43 ans ...
Une license FAA permettrait elle de réaliser un reve et devenir professionnnel (PNT)? En Europe? Worldwide? Le cursus est il long? Acheter des packs d'heures est il nécessaire voire recommandé pour "monter" ses heures? Sur quel type d'avion?
Merci de vos eclairages et conseils avisés...
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Voyage aux USA....Pas indispensable
2008-10-31 09:45:04 par Olivier Demacon
Bonjour à tous,
Un voyage aux USA pour obtenir une licence FAA n'estp lus indispensable. Glas cockpit aviation Europe www.glasscockpit.eu, viens d'obtenir son statut de fingerprint collector par le TSA. Tous les procédures peuvent à pésent se faire au sein de l'école basée en France.
- Procédure TSA et prises d'empreintes.
- Préparation aux examens écrits et pratiques.
- Délivrance des licences FAA, basées sur des licences JAR
- Test en vol.
Le tout sans mettre un pied aux USA.
Tous les renseignements sur www.glasscockpit.eu
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ifr américain, vfr français
2008-07-16 19:40:30 par NRyberg nunoryberg@mac.com
Je suis pilote avec une licence VFR française et IFR américaine. Je n\'ai pas le droit de voler en IFR sur avion français, mais j\'ai le droit de voler en VFR sur un avion Novembre aux US. Je n\'ai même pas le droit de voler VFR international sans QRI français puisque l\'IFR américain ne prouve pas, chez l\'administration française, ma compétence en anglais... Il me parait que l\'administration française a des choses à apprendre chez les américains, surtout sur leurs avions et leur façon de faire. La bêtise atteint des niveaux surréalistes. Please help the french administration and thanks for avoiding stupidity.!!
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Equivalence Americaine
2008-02-21 16:13:19 par ROY Vincent vincent.clauderoy@orange.fr
Je Suis PP IFR Français depuis 1989. 6000 H de vol
J'aurai besoin d'une licence privée Americaine pour voler sur un Avion en "N" C210 en tant que privé
quelles sont les démarches à suivre, quel organisme contacter à la FAA
Merci
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Réponse à vos questions
2007-12-14 00:49:02 par ORBIFLY info@orbifly.com
Le théorique peut se faire intégralement en Europe.
La partie à faire sur Internet est la déclaration à TSA, organisme américain de sûreté, et elle se fait sur le site FlightSchoolcandidates. Elle est indispensable avant de débuter la formation pratique à l'IFR de tout pilote qui ne serait pas citoyen américain.
Il faut pour celà que l'école auprès de laquelle vous vous inscrivez soit provider reconnu par TSA. Il vous faudra également donner vos empreintes digitales auprès d'un centre autorisé (c'est le cas par exemple de FlightSafety au Bourget, sur rendez-vous, ou bien contactez Orbifly pour leurs sessions).
La seule chose qui exige le passage aux USA est la validation de votre PPL européen en PPL FAA.
Il faudra également voir un fonctionnaire d'un District Office américain pour votre validation d'IFR européen en IFR FAA.
Et encore, ces deux dernières opérations peuvent, sous certaines conditions, être effectuées en Europe.
N'hésitez pas à nous contacter pour toutes questions, nous répondrons avec plaisir !
L'équipe d'Orbifly
_ _ _ ORBIFLY, école FAA en Europe depuis 1999 _ _ _
Site web : www.orbifly.com
Newsletter : www.novembair.com
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J'ai eu mon IFR américain sans partir aux USA !
2007-10-07 10:57:56 par happyfaaflyer!
Je viens d'avoir mon IFR américain grâce à Orbifly, sur mon avion !
Moi qui croyais ne jamais pouvoir le passer, j'étais un désespéré du système JAR...
Si vous avez toujours voulu voler en IFR, je vous conseille de vous lancer ! La formation n'est pas du tout moins "sérieuse" que la JAA contrairement à ce qu'on veut bien laisser penser parfois.
J'ai trouvé la réponse à toutes mes questions, et en plus ils ne me laissent pas tomber après la qualif : je reçois leur magazine gratuit !
Je pense que je vais poursuivre avec Orbifly pour un CPL...
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Séjour au USA
2007-09-04 00:48:52 par Jomitrani
La validation de la partie théorique peut se faire via un site internet afin de débuter la formation pratique. Pour ce qui est de la TSA (Transportation Security Administration), il sera indispensable de faire valider votre PPL, dans le cas d'une formation aux USA.
Si vous avez effectuer votre formation sur le territoire francais, l'obtention du papier validant l'IFR aura forcément lieu au USA face à en fonctionnaire de la FAA.
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Voyage aux USA ... indispensable ?
2007-09-03 12:11:59 par PlasticPilot
Bonjour,
j'avais cru comprendre en discutant de telles options avec des amis qu'un séjour aux USA est indispensable pour des questions d'identification personnelle par la TSA.
Je suis donc surpris de voir votre mention d'une identification par un site internet.
Merci d'avance pour les clarifications...
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