Avant l'été, Cirrus présentait le dernier né de sa gamme. Le SR22 G3, pour troisième génération. Après plus de 3 années d'expériences acquises sur les autres avions SR20 & 22, Cirrus a mis tout son art au service d'une machine formidable; à la fois puissante et économique, sûre et ludique, et surtout ulra confortable.

Nous avons eu la chance de piloter la bête à peine arrivés chez Aerolithe, distributeur en France des avions Cirrus. A mes côtés, son directeur-fondateur, Yvon Bellec, pilote expert et passionné...Essais en vol

L'accueil chaleureux est une tradition chez Aerolithe, qui commercialise les Cirrus en France depuis le début et qui possède depuis 2006 le label Cirrus France. Charlotte et Yvon Bellec nous attendent dans le showroom.

Nous sommes sur l'aérodrome du Plessis Belleville, au Nord-Est de Paris. Un terrain non contrôlé, pourvu d'une belle piste en dur et d'une bande gazonnée. Quelques hangars neufs sont alignés au nord de la piste et le roulage, juste après avoir dégagé la 07, permet très vite de découvrir les installations d'Aérolithe. Des Cirrus sont sortis en bataille et donnent le ton. On se croirait chez un concessionnaire automobile haut de gamme.
Dans le hangar flambant neuf, notre avion d'essai nous attend: un SR22 G3 bicolore, immatriculé N310JF. La lumière du jour éclaire la machine au travers des verrières comme des spots halogènes. L'avion se dresse fièrement, il est superbe!




Un tour rapide nous permet déjà de découvrir quelques-unes des 700 modifications de la génération 3. Les emplantures des ailes sont modifiées, les feux de position sont relookés et les carénages de roues sont redessinés. Chaque détail semble être tourné vers la performance.
Nous découvrons ensuite l'hélice Hartzel tripale dégivrée tout comme les ailes, grâce un système en titane micro-porreux fonctionnant au glycol.
La livrée de l'avion est magnifique; blanche et or.




A bord, nous redécouvrons la planche de bord Avidyne et le pédestal équipé de 2 GPS garmin 430, d'un transpondeur GTX 327, d'une boîte de mélange Garmin, et d'un auto-pilote 55X S-TEC. Si l'on connaît le SR22 G2, l'environnement est familier mais l'on remarque tout de même quelques détails nouvelle génération, comme la présence d'une petite boite à gant et de nouveaux sélécteurs de chauffage et de climatisation. Le niveau est clairement celui d'une berline de luxe. Un sentiment de confort raffermi par la qualité du cuir et par le confort des sièges qui se reculent et s'avancent comme dans une BMW. Il suffit enfin de claquer les portes pour se convaincre que les Piper, Cessna et autres Robin sont très loin des standards de qualité désormais édictés par Cirrus.



Passons au vol: la prévol est effectuée, les portes sont verrouillées, la sécurité de la goupille du parachute est enlevée. Nous sommes prêts pour la mise en route. Celle-ci, très simple est conforme aux moteurs à injection: mixture pleine riche, la pompe...Le contact est mis, le régime à 1000 tours. Le son du moteur est trés agréable au travers des casques Bose (livrés de série avec l'avion). Le moteur est un Continental IO-550 de 310 ch.
Le roulage est une formalité, l'avion est très maniable au sol même si la roulette avant n'est pas directrice, il faut donc s'aider des freins.
Une fois les essais moteur effectués, on découvre sur l'écran MFD, une check-list en anglais, qui nous invite à prendre à nouveau conscience des consignes de sécurité, et qui nous rappelle les paramètres du décollage.

Nous voici alignés, Yvon bellec m'invite à mettre en puissance. Le moteur délivre toute sa force, l'accelération est franche, un vrai bonheur. La rotation à 70 KTS, la montée à 80, puis 90 KTS. Nous sommes très rapidement à notre altitude de croisière choisie pour notre première branche: le Plessis - le VOR de Boursonne; 1500 ft. L'air est très turbulent, nous sommes en plein dans une traîne active, les ceintures sont donc bien attachées mais elles ne serrent pas car elles sont rembourrées.
A ce stade du vol, nous atteignons déjà 176 kt au badin et le pilote auto est enclenché. il maintiendra notre altitude et notre route. La puissance du moteur est, elle, maintenue par nos soins, nous affichons 85%. L'avion est très silencieux et c'est un vrai plaisir de dialoguer avec Yvon qui présente avec passion chaque subtilté de l'avionnique.

Passé Boursonne, nous préparons notre première destination: Soissons. Ce n'est pas un hasard si Yvon Bellec a choisi ce terrain; Il possède une piste en herbe de 700 mètres. C'est donc un bon moyen de montrer que le SR22 se pose sans aucun problème sur des pistes plus rudimentaires. Nous ne déconnecterons le PA qu'en courte finale. L'atterrissage est une formalité, il suffit d'afficher la bonne vitesse 70 kt sur terrain court.

Nous redécollons ensuite de Soissons dans une config assez fun: la montée accrochée à l'hélice. L'assiette est forte et le vario indique 2300 ft/min, le badin 110 KTS. Le SR "grimpe aux arbres"!

Nous quittons le circuit de Soissons en montée vers le niveau 050 où Yvon pourra me montrer l'incroyable taux de roulis du SR22: il m'explique que des boîtes à ressort commandent chaque aileron, ce qui permet une grande précision. "Un avion de voyage doit aussi être ludique" me dit-il avec un brin d'espièglerie.

Il est malheureusement temps de rentrer au Plessis. Nous effectuons une approche entièrement automatique. Le vol a duré 1 heure pile. Nous étions en condition VFR de jour et nous n'avons donc pas pu voir toute la richesse des systèmes mais le rendez-vous est pris pour un vol IFR.

Retrouvez bientôt tout le vol en vidéo sur Aeroblog.