EUR-AVIA, pour sa 4ème édition sur l'aérodrome de Cannes, déclare s'étoffer de plus en plus au fur et à mesure des années. Aero-blog a constaté l'évolution depuis la première édition ou nous étions présents et valide cette déclaration. Ayant également fait le déplacement ce week-end, nous avons eu grand plaisir à évoluer dans les allées, dans les avions et les stands.

Bien sûr, c'est la visite des postes de pilotages qui, en tant que pilotes, nous a donné le plus de sensations. Quel plaisir...

C'est ainsi que nous avons le plaisir de vous présenter quelques photos tirées sur place. Nous avons ajoutés quelques commentaires succincts sans trop approfondir, car aero-blog a déjà l'habitude d'approfondir et continuera à le faire dans les sujets proposés tout au long de l'année. En fait nous avons préféré aujourd'hui privilégier l'aspect visuel avec nombreuses photos.
Bonne visite...

King Air 90GTX
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Avion moderne de vitesse de croisière rapide de 272 noeuds, plafond opérationnel au FL300, charge offerte de 1500 kg et rayon d'action de 1310 nautiques.

Son moteur, une turbine PT6A-135A.
Particularité pour ce Beech 90: Il est équipé de winglets, comme par exemple ses grands frères les Beech 350 ou Beech 1900.








Beech Premier IA:
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Reconnaissable par son fuselage ventru, il dispose, relativement aux autres avions de sa catégorie, de la plus grande cabine pour ses passagers.




Embraer Legacy 600:
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De loin le plus impressionnant de tous les appareils présentés, de par sa taille, son aménagement et son équipement.

Il s'agit en fait d'un petit avion de ligne, transformé en avion d'affaire. Prévu pour 14 passagers, celui-ci est adapté pour recevoir 4 à 6 personnes, dans un confort parfait.

Cet appareil a un rayon d'action de 3400 Nm, une vitesse de croisière rapide de 459 noeuds, un plafond opérationnel au FL410, un MMO de 0.8.

Ces moteurs sont des Rolls-Royce AE 3007.

Laissons maintenant parler les images...


















Embraer Phenom 100:
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Le constructeur Embraer précise qu'il est là pour la première fois avec sa gamme complète du Phenom, puisque le public peut admirer la version 100 et la version 300 du petit jet biréacteur.

Le 100, présenté sur la photo est capable d'emporter 8 passagers et dispose des caractéristiques suivantes:
MMO 0.7, Vitesse de croisière rapide: 390 kts, Plafond pratique: FL410 avec un rayon d'action de 1178 Nm.

Magnifique machine avec une livrée fabuleuse. L'oeil est tout de suite attiré vers cet appareil dès que l'allée correspondante est abordée.

Lorsque vous montez à bord et tournez la tête vers la gauche après l'escalier, le cockpit s'offre à vous et vous n'avez qu'une envie: Vous assoir et admirer. Pourquoi pas d'effectuer la mise en route et vous diriger la piste d'envol, mais là, c'est une autre histoire...






















Socata TBM 850:
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Tout simplement le monoturbopropulseur civil le plus rapide du Monde, avec ses 320 noeuds au FL260.

Il est équipé de l'avionique intégrée Garmin G1000.




D-JET:
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Doucement mais surement, cet avion d'affaire de petite taille approche de plus en plus de sa certification.



Diamon DA42 Twinstar:
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Celui-ci est équipé des nouveaux moteurs Austro Engines. Intéressant et à surveiller... tellement de choses négatives ayant été dites sur ses anciens moteurs... Peut être une renaissance...




Piaggo Avanti II:
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Exposé pour la première fois en France, reconnaissable par sa conception inversée, il est réputé pour son confort à bord. Ses moteurs propulsifs permettent un silence à bord exceptionnel pour un avion à turbines.

Son fuselage en goutte d'eau permet de proposer une cabine de grande taille, dans laquelle on tient debout, et des performances exceptionnelles, puisqu'il peut atteindre 400 noeuds sans trop consommer.









Pioneer 400:
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Révélé lors du salon aéronautique de Friedrichshafen, en Allemagne en début avril, il s'agit d'un avion de tourisme 4 places équipé d'un moteur Rotax. Ses relativement bonnes performances sont dues à sa conception en matières composites.

Même les avions de tourismes tels que ce Pioneer 400 disposent d'avionique moderne.






Ecoflyer:
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Aero-blog vous a déja parlé de cet appareil, il y a quelques temps déjà, car nous avions alors pu effectuer un essai en vol au commandes de l'appareil. Nous vous avions alors témoigné du plaisir de pilotage qu'il procurait. Heureux de le retrouver ici...



Piper Meridian:
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Avion qui combine l'avionique Garmin avec l'avionique Avidyne. Propulsé par une monoturbine PT6A-42A il a un rayon d'action de 1000 Nm à une vitesse de croisière de 260 noeuds.

Les passagers peuvent apprécier un bas niveau sonore à bord et un bas niveau de vibrations, ce qui avouons le est habituellement un problème sur les avions à turbines.



PC12:
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Son constructeur, Pilatus, présente la version nouvelle génération de cette superbe machine mono-turbine. Cette version 2010 propose un glass cockpit piloté... à la souris, comme sur un ordinateur de salon.




Cirrus SR 22 G3:
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Cirrus: Nous ne présentons plus ce constructeur de superbes avions qui est un abonné du salon, puisque déjà présent à la première édition. Cirrus, dans sa communication aux éventuels clients fait bien savoir que l'appareil est certifié EASA, ce qui nous montre que pas mal de chemin a été parcouru depuis l'époque ou seule la certification FAA était effective et où il fallait voler sous pavillon américain ou luxembourgeois.

Rappelons que les particularités de cet appareil sont qu'il a un parachute d'avion, des mini-manches et une avionique glass cockpit.
Multiples articles concernant les Cirrus jalonnent le site Aeroblog...


Akoya multi-acces airplane:
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Terminons notre article sur un coup de coeur: L'akoya. Il s'agit d'une vrai nouveauté, telle que nous souhaitons en trouver dans les salons aéronautiques. L'Akoya est un petit appareil de 495 kg, offrant une charge offerte de 195 kg et volant à 124 noeuds.

Son moteur est un Rotax 912S.

Mais sa particularité est qu'il est à la fois un avion terrestre, mais également hydravion ou avion de montagne à skis. Pionnier dans ce concept, tout comme l'a été en son temps le Cirrus relativement au parachute d'avion, nous souhaitons qu'il parvienne à faire sa place, d'autant que la DGAC, selon le constructeur, semble être favorable au développement de l'hydraviation en France.

Comme il s'agit d'un coup de coeur, aero-blog va lui réserver un article entier ultérieurement afin de développer le sujet. A bientôt donc...

En attendant l'article, la charmante responsable de communication nous propose de visiter le sité dédié à l'adresse www.lisa-airplanes.com