En cas de panne d'un système quelconque, vous devez bien sur consulter votre check-list dans le chapitre "Procédures anormales", ou même selon le cas, le chapitre "Urgences". Voici ci-après une façon de procéder pour rechercher la cause d'une panne, si elle n'est pas explicité dans votre manuel de vol, ce qui peut être le cas si vous pilotez des avions légers de construction peu récente.

1 - Vérifiez si le bouton ou le levier de commande est positionné correctement. En effet, combien de pilotes ont positionné par exemple un bouton sur OFF, en pensant le mettre sur ON?

2 - Vérifiez si le système présumé en panne est correctement alimenté en énergie (électrique, pneumatique, hydraulique...).

3 - Vérifiez si une protection (Disjoncteur, fusible, ergot, goupille...) n'empêche pas le fonctionnement du système.

4 - Vérifiez si la panne est réelle. En effet, dans certains cas, il est possible de considérer le système en panne, à tort, suite à une signalisation erronée (fausse alarme ou panne dans le système de signalisation).

Afin de mémoriser cette liste de 4 actions, je vous propose l'acrostiche CAPS:

C - Commandes.
A - Alimentation.
P - Protection.
S - Signalisation.


Exemple de traitement d'une panne:

Volets de courbure (électriques) non verrouillés en position sortie:

Le pilote vérifie si la manette est bien dans son cran en bas de course (Commande).

Il s'assure ensuite que l'ampèremètre branché sur le circuit alimentant les volets n'indique pas une décharge anormale (alimentation).

Il vérifie si les breakers de relais et de moteur de volets sont enclenchés (Protection électrique).

Enfin, il s'assure que le témoin de sortie des volets n'est pas hors service, en poussant sur le bouton "test", ou que le système de signalisation n'est pas en position "nuit" (Signalisation).

Ce n'est qu'à ce moment là qu'il peut conclure à une panne effective et effectuer la check-list "Atterrissage sans volets".