A en croire les constructeurs d’avions, les autorités de l’aviation générale et les pilotes d'aviation légère, le 100LL serait véritablement menacé de disparition ; le prix semble en être la cause principale, mais aussi la question de l’environnement. Alors comment anticiper cette mort lente mais sure pour les motoristes, qui depuis des dizaines d'années ont développé des moteurs de plus de plus en plus performant sur la base d'un carburant bientôt du passé ?

L'arrivée il y a quelques années de motoristes culotté comme Thielert, avait commencé a mettre la puce à l'oreille des pilotes; Quoi un avion à piston qui tourne au diesel? Et oui c'est possible. Certes européens, ces industriels faisaient office de "rigolos" fasse au géant américain Teledyne Continental et Lycoming qui n'avait pas encore décidé de passer le cap pour une seule raison: la fiabilité. Affaire de gros sous aussi sans doute, car développer un moteur coûte cher et pourquoi changer ce qui fonctionne très bien, philosophie toute anglo-saxonne.

Les choses semblent bien changer aujourd'hui, tandis que les plus grosses structures économique de l'aviation générale US (AOPA, GAMA) ont décidé de rassembler leurs efforts en vue de trouver une solution concrète à la disparation de l'AVGAS.

Comme souvent, il faut un déclencheur et cette fois çi, c'est un tout autre combat que celui de la performance ou du coût qui anime les nouveaux pourfendeurs du 100LL; C'est l'environnement!
Car il faut bien l’admettre, nos avions polluent, ils seraient d'ailleurs responsables de la moitié des émissions atmosphériques de plomb aux États Unis.
Le combat sera donc, tout débord à court terme de réduire la teneur en plomb de l' AVGAS, en passant du 100 LL ( Low lead ) au 100 ULL ( Ultra low lead), puis, dans un second temps de bel et bien supprimer l' AVGAS du marché. Aucune date n'est avancée aujourd'hui, d'autant que le défit est grand, aussi bien technologique qu'économique…