Les règles physiques qui interviennent dans la mécanique du vol sont telles qu'il existe de nombreux liens entre la vitesse, la puissance développée par le moteur (donc le régime, la pression d'admission ou le torque selon les moteurs), la vitesse ascentionnelle et l'assiette de l'avion.

Ces liens ont été quantifiés, d'une manière globale et la connaissance de ces quantités permet de piloter avec une meilleure précision.

Voici-donc ci-après le résultat de cette quantification des grandeurs qui nous intéressent, avec lesquelles il faut s'entrainer à "jongler", sachant qu'une variation d'une des grandeurs va avoir une influence sur les autres.

La correspondance est la suivante:


5 kts ou 10 km/h
<=>
100 trs/min ou 1 in/hg
<=>
1° d'assiette
<=>
100 ft/min


Si nous nous intéressons à la relation qui existe entre la vitesse et la puissance (en maintenant la pente constante) et si nous observons la présentation des divers anémomètres et instruments de mesure de la puissance moteur disponibles sur le marché, nous pouvons profiter de la remarque suivante pour faciliter le transfert entre puissance et vitesse:

La plupart des anémomètres utilisant les km/h sont gradués de 10 en 10, ceux utilisant les kts le sont de 5 en 5.

Les tachymètres sont gradués de 100 en 100 trs/min et les manomètres de pression d'admission de pouce en pouce.

Ainsi, si cette remarque se vérifie sur votre avion, lors d'un vol à pente constante, une variation de puissance qui équivaut à une graduation donne une variation de vitesse d'une valeur correspondant également à une graduation, quelle que soit l'unité utilisée. Il suffit donc de compter le nombre de graduations associé au changement de vitesse recherché et d'appliquer la variation de puissance équivalente à ce même nombre de graduations.

Attendre ensuite une stabilisation (inertie) et réajuster la puissance en fonction du résultat obtenu et de la valeur de vitesse attendue.

Ce même procédé peut être étendu aux variations de pentes, sachant que les variomètres sont gradués généralement de 100 en 100 ft/min.

Ainsi par exemple, si vous êtes en palier à 120 kts à 2400 t/min et que vous souhaitez descendre à 300 ft/min à 100 kts vous devez raisonner comme suit:

3 graduations de vario négatif vont vous faire accélérer de 3 graduations de vitesse (ce qui va donner 135 kts). Comme vous ne voulez que 100 kts, vous enlèverez 7 graduations de puissance (c'est à dire 1700 t/min).