Plus de sécurité grâce au glass cockpit 08 août 2007 | 20h07 dans
Avioniques
Faut-il ou non généraliser le glass cockpit dans le monde de l'aviation générale? Cette question que certains se posent sur nos terrains anime de nombreux débats. Est-ce plus dangereux de voler sur un avion équipé d'écran "d'ordi" ou de bons vieux instruments analogiques et mécaniques? A en croire une récente étude réalisée par l'AOPA au Etats Unis, les avions glass cockip sont impliqués dans seulement 1,5 % des accidents en aviation générale alors que ceux-ci ne représentent encore que 2,8 % de la flotte. Les analystes ont noté par exemple beaucoup moins d'incidents dûs aux pannes de fuel, une preuve qu'un affichage des jauges sur un écran est un vrai plus pour la sécurité... L'enquête est disponible sur internet.
Commentaires
Glass cockpit: la conversion necessaire
2007-08-16 12:52:08 par Jomitrani contact@aero-blog.com
Merci pour votre retour d'experience.
Je crois aussi beaucoup à la conversion des pilotes qui ont accumulés de nombreuses heures de vol sur des avions à l'avionique tradinionelle.
En revanche je crois que nous verrons bientôt de plus en plus de formations initiales réalisées sur glass cockpit. dans ce cas les pilotes seront familiarisé avec la techno dès le début de leur formation et n'auront donc pas de problèmes. Le reour en arrière sera lui, je crois plus difficile.
A bientôt sur Aeroblog et bravo pour votre blog qui en plus fait réviser l'anglais.
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Quelques réponses concrètes sur les glass cockpits
2007-08-13 19:04:23 par PlasticPilot
J'ai moi même fait ma conversion glass cockpit récemment, sur DA40 / G1000. Tous les détails sont sur mon blog, plastic flying (en anglais, désolé). J'ai maintenant une petite expérience du glass cockpit, en VFR et IFR, sur un avion que je vole également en instrumentation classique.
La transition ne doit pas être négligée. Même en connaissant relativement bien le GNS430, la manipulation et la programmation du G1000 n'est pas triviale. Dans certains cas, connaiître le 430 peut même se révéler un handicap.
Quand à l'interprétation des instruments pour l'IFR, un bon passage au simulateur est simplement indispensable. On s'y fait en quelques heures, mais les premiers moments sont difficiles. Passer du "six pack" à la "croix" de l'EFIS n'est pas si évident qu'il n'y parait.
Une fois la transition effectuée par contre, il faut reconnaître que le glass cockpit réduit la charge de travail, et permets également de voler en IMC avec une plus grande facilité.
Tous les détail sur http://plasticflying.blogspot.com
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