Accueil AeroBlog
<< Mai
L M M J V S D
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31



Quelles sont vos qualifications?
IFR américain
IFR francais
Vol de nuit


Piper Matrix, le nouveau vaisseau amiral Piper
06 octobre 2007 | 21h55
 
Piper Matrix,  le nouveau vaisseau amiral Piper -  - Aero blog

En annonçant aujourd'hui à l'AOPA EXPO le lancement du Matrix, les dirigeants de Piper ont voulu mettre en avant l'atout majeur de leur appareil, à savoir un luxe d'exception dans une niche encore inexploitée dans le domaine de l'aviation générale. Cet appareil sera équipé d'une avionique intégrée Avidyne.


"Beaucoup de nos clients et acheteurs potentiels nous ont indiqué qu'ils souhaiteraient un appareil offrant le meilleur du luxe, de l'élégance et de la performance, à un prix inférieur de centaines de milliers de dollars à ce que l'on trouve actuellement sur le marché", a indiqué James K. Bass, président et chef de la direction de Piper. "Le Piper Matrix remplit toutes ces exigences, qui plus est sur la meilleure cellule et la plus éprouvée, couplée à la technologie la plus avancée de l'aviation générale actuelle."

Piper a dores et déjà reçu plus d'une centaine de commandes nationales pour la production de 2008 et prévoit une expansion de son activité de production pour faire face à la demande.

Le Matrix est l'avion classe cabine de nouvelle génération de Piper, offrant une avionique en verre à la pointe de la technologie, la sophistication inhérente à un avion à train rétractable, et la simplicité d'un appareil non pressurisé à un prix exceptionnel de 757 000 dollars.

Le Matrix offre plus d'espace, plus de puissance et une distance franchissable plus importante que n'importe quel appareil de sa catégorie. Equipé d'un moteur alternatif de 350 chevaux, il peut atteindre une vitesse de croisière maximum de 215 noeuds et parcourir une distance franchissable (avec un plein de carburant) de plus de 1 345 miles nautiques à l'altitude d'exploitation maximum de l'appareil de 25 000 pieds. En transportant une charge utile de 800 livres à 17 500 pieds - altitude proche de l'altitude maximum à laquelle les masques à oxygène peuvent être utilisés - le Matrix atteint une vitesse de croisière maximum de 202 noeuds et une distance franchissable de plus de 868 miles nautiques. A une altitude sans oxygène type de 12 000 pieds, et en transportant à nouveau une charge utile de 800 livres, le Matrix propose une vitesse de croisière maximum de 188 noeuds et une distance franchissable de 831 miles nautiques. A 17 500 pieds et 12 000 pieds, le Matrix est en mesure d'augmenter sa distance franchissable d'approximativement 160 miles nautiques en réduisant la charge utile de la cabine de 120 livres et en remplissant les réservoirs avec 20 gallons supplémentaires de carburant.







Commentaires

Malibu vs Matrix ref "Bof" de Bertrand JACQUET...

2008-10-15 20:29:10 par Philippe Martins-Baltar
La différence de base est que le Matrix contrairement au Malibu n'est pas une cellule pressurisée...donc, gain de poids, moins de complexité de construction tant sur la cellule que sur l'environnement moteur (pas de "bleed valve" etc...). Plus de sécurité dans la conduite du vol...pour qui sait combien il est délicat de gérer en toute sécurité une descente rapide avec un moteur turbo-compressé. Dans le Matrix, vos oreilles et celles de vos passagers auront mal avant les turbos et la descente en question ne risque pas d'être provoquée par une dépressurisation intempestive.
Je remercie ici, chaleureusement, le Webmaster pour son commentaire et le sérieux de son travail.

---------------------------------------------

Correctif

2008-09-23 22:08:37 par Webmaster
P. Martins-Baltar nous reproche une comparaison du Matrix avec le TBM850. Il s'agit d'une "coquille", les deux appareils étant dans des catégories différentes. C'est corrigé maintenant,merci.

---------------------------------------------

Charge utile

2007-10-17 12:54:42 par Alexis CHAUTARD
Et bien parlons en, 350 chevaux et une si faible charge utile, je trouve que bien souvent, les grands constructeurs américains comme cessna ou piper devrait proposer des charges utiles permettant d'emporter le plein, et de carburant et de passagers.

---------------------------------------------

Bof

2007-10-07 11:37:17 par Bertrand JACQUET
Hormis un peu plus de charge utile, je ne vois pas la différence d'avec le Malibu. Et puis je vois encore moins en quoi il va concurencer le TBM850. Mais expliquez moi, je ne demande que ça :o)

---------------------------------------------

Ajouter un commentaire

Titre :*


Texte :*


Auteur :*


E-mail :


Afficher mon e-mail : NON / oui

Ajouter un lien :

Intitulé du lien :


URL :


Pour nous aider à lutter contre le spam, merci de répondre à la question :
2 + 2 = ?
Inscrivez votre réponse dans le champs ci-dessous *