l'Ecole de pilotage privé et professionel Cannes Aviation est un de ces paris ambitieux qui prouve que le monde de l'aviation générale n'a pas dit son dernier mot. A sa tête, un homme déterminé et optimiste qui veut croire à l'avenir d'une aviation privée moderne et qui milite, depuis la plateforme de Cannes Mandelieu, en faveur de structures de formations adaptées à notre époque. Mathieu Di Costanzo nous explique l'aventure de Cannes Aviation, une école pas comme les autres...

AB : Qu’est ce qui vous a donné l’ambition de faire de Cannes Aviation une école si moderne?


MC: L'idée de base était de faire coincider la réalité des technologies d'aujourd'hui qui bercent notre vie quotidienne telles que les télécoms, les nouveaux matériaux, le GPS, etc...avec l'aviation générale qui souffre d'une image viellotte.
La première fois que j'ai commencé à voler - à 30 ans - j'ai été surpris du décalage qui existait entre l'image que j'avais dans mes rêves de l'aviation (ultra moderne, Hi-tech, etc...) et le bon vieux piper pa28 (avec tous ses instruments INOP et ses sièges défoncés) sur lequel j'ai passé mon pilote privé. J'ai eu envie de combler ce fossé tout simplement et j'en ai eu l'opportunité.


AB : Comment avez vous décidé d'équiper l’école de Diamond?

MC: Un jour, j'ai rencontré Jacques Mattern (Directeur d'Aérosport) devant le hangar de l'aéro-club. Il était venu présenter son premier DA40 Tdi en France à l'aéroclub de Cannes qui n'en a pas voulu. Je lui ai dit que je trouvais son avion très beau, super, etc...Il m'a demandé si j'avais une place de hangar..Pas de problème pour lui abriter son petit bijou...Puis nous avons démarré une relation d'affaires (location d'avions). J'ai réalisé que nous étions sur la bonne vague pour surfer...le mix Moderne, Plaisir, Economique a fait le reste.


AB : En quoi le Diamond est t-il un atout dans la formation des pilotes?

MC: Le DA40 est un excellent avion de début : très précis, rapide, démonstratif, bien équipé, 4 places, etc....
Des écoles de grande réputation l'ont adopté également (EPAG, ESMA et maintenant le SEFA). L'un des atouts réside également dans la gamme Diamond qui permet de faire une progression step by step : DA40 VFR, DA40 EFIS, DA42 EFIS. Avec le simulateur FNPT2 ALSIM DA42, l'offre est parfaite. De plus, les technologies telles que EFIS / FADEC correspondent bien aux attentes des compagnies actuelles.


AB : Quel est le profil des clients de Cannes Aviation?

MC: On a 2 types de client : les privés qui veulent se faire plaisir avec du métériel neuf et performant, qui peuvent envisager une progression dans le temps (single engine, twin engine puis IFR peut-être) et les jeunes qui veulent faire carrière et qui ont fait le choix d'une formation modulaire de premier niveau à un prix attractif.


AB : Quant on parle IFR privé, on a souvent tendance à oppose les deux modèles. L’américain reconnu par la FAA et le français...Quel votre vision sur cette question et quelles sont les consequence sur la formation des pilotes privés francais?

MC: Il y a seulement 3% des privés qui sont IFR en France contre 50% aux USA. La faute à qui ? A nos Autorités (françaises et européennes) qui ont mis la barre trop haut pour les examens théoriques. Il n'y a donc plus le choix pour les privés, seul l'IFR américain permet d'aller jusqu'au bout du rêve. C'est pour cela que nous avons mis en place une formation qui se déroule à 80% chez nous et à 20% aux USA dans des écoles sélectionnées par Cannes Aviation. Le but étant de faire quequechose de sérieux, avec un bon contenu pas seulement un "papier".

Le problème qui réside dans cette option, c'est que les privés qui optent pour ce choix devront voler sur des avions immatriculés en November. C'est l'administration française (DGAC, GSAC) qui va y perdre ainsi que les écoles qui n'auront pas franchi le pas. Mais il faut reconnaître que l'Anglais est bien souvent une barrière infranchissable pour certains. Ce n'est donc pas l'idéal, il faut militer pour un IFR privé français avec un théorique accessible.


AB : Cannes Aviation n’est qu’une partie de vos activités. Quels sont vos projets?


MC: On a le projet de démarrer une compagnie aérienne avion taxi à la demande en DA42 et aussi de faire des vols touristiques de plus de 30 min. On devrait démarrer en Juin. C'est un boulot énorme pour construire le projet et le faire instruire par la DAC SE. On y croit et on espère que cela sera payant dans 1 ou 2 ans.

AB : Parmi vos projets, vous avez je crois, l’idée de créer une compagnie équipée de Very Light Jet. Pouvez-vous nous en dire quelques mots?

MC: Oui. C'est le 2ème temps de notre projet compagnie. On espère pouvoir exploiter des VLJ. L'Eclipse 500 nous intéresse beaucoup. Les VLJ (ou MicroJETS) permettent d'étendre le marché de l'aviation d'affaire par le bas. Les vols coûteront 2 à 3 fois moins chers avec les MicroJets. On ne s'adressera pas à tout le monde mais à un plus grand nombre : peut-être 10 personnes sur 100 seront concernées alors que l'aviation d'affaires actuelle ne s'adresse qu'à une personne sur 1000 !