A des fins de compatibilité entre exigences réglementaires entre pays, les autorités européennes se sont réunies en "Autorités Conjointes".

Cela permet entre autres de faciliter le commerce des avions de construction européenne en utilisant des règles d'homologation proches de celles édictées par la FAA.

En effet, quand on sait que le marché américain est le plus important du Monde, l'Europe cherche à éviter que ce dernier lui soit fermé en lui opposant des règles d'incompatibilité.

Les JAA forment donc une association (qui fait partie de la CEAC) qui représente l'aviation civile d'un groupe de pays européens volontaires et qui souhaitent développer ensemble des standards et procédures communes.

Ces derniers concernent bien sûr la sécurité, mais aussi la recherche d'harmonisation au sujet des licences des pilotes, de l'entretien des aéronefs et de leur certification.

A ce jour (2007) la JAA, initiée en 1970, compte 42 membres ou candidats.


Le saviez-vous? Les textes élaborés par les JAA sont nommés JAR (R pour Regulation ou autrement dit Règles), chaque thème étant repéré par un numéro. JAR 23 concerne par exemple l'aviation légère. JAR 25, l'aviation lourde. JAR 145 les ateliers de maintenance. Certains thèmes peuvent être repérés par des lettres, comme JAR FCL pour les licences des pilotes, JAR MED pour les règles médicales, JAR OPS pour l'utilisation des avions...

A l'heure actuelle, les JAA opèrent une ré-organisation afin d'améliorer leurs services. A terme c'est l'EASA, l'Agence Europeenne de Sécurité qui la remplacera.

La JAAT permettra la transition entre les deux organismes (T pour transition, bien sûr).

Le saviez-vous: Certains pays, bien que faisant partie des JAA (ou étant candidat) ne font pas partie de l'Union Européenne. Citons par exemple l'Ukraine, la Suisse, la Croatie, la Turquie...