Depuis l'annonce du concept E500, Eclipse a su faire beaucoup de buzz autour de son Jet en posant chacune des grandes questions qui découlent de l'arrivée sur le marché d'une nouvelle machine. Sécurité, prix, confort, exploitation, marché potentiel, formation des pilotes. L'Eclipse 500 agirait donc comme une sorte d'électrochoc dans le monde de l'aviation générale, en animant de nombreuses polémiques. " Y arrivera, y arrivera pas?". Le débat des observateurs extérieurs semble aujourd'hui se dissiper pour laisser la place à celui des investisseurs et ils parraissent aujourd'hui séduit par le concept, surtout à en croire les nombreuses sociétés spécialisées dans la propriété partagée qui se lance dans l'aventure Eclipse...

Depuis le début, Eclipse est un pari aéronautique, et comme tout pari, il se gagne dans la phase de certification. Celle de l'Eclipse 500 fut longue mais après de nombreux rebondissements, le précieux papier délivré par l'administration américaine arriva. La suite du programme, celle de la production ne fut pas, elle non plus facile, les retards de livraison s'accumulant et certain de crier à l'arnaque. L'Eclipse 500 ne sera jamais livrée! Pourtant il en fallait plus pour décourager les fervants défenseurs du VLJ.

En septembre 2007, Dayjet, une compagnie basée en Floride annoncait qu'elle commencerait l'exploitation de 12 E500, lancant ainsi l'ère de l'aviation d'affaire lowcost. Plus de doute, Eclipse a réussi son pari. Mais l'exploitation de l'avion en compagnie, n'est certainement pas le coeur de marché d'Eclipse et ça, Dayjet l'a bien compris. C'est surtout les propriétaires privés, pilotes ou non, qui voient dans l'avion une solution plus accessible que les grands jets, et plus performante que les bi-moteur à piston. C'est la raison pour laquelle Dayjet prévoit d'exploiter 1000 Eclipse d'ici à 5 ans.

Dayjet n'est pas seul sur le segment de la propriété partagée à croire en l'Eclipse, OurPlane, qui comme son nom l'indique, fait de la co-propriété la clef de son business modèle a reçu son permier E500 et prévoit d'en commander pour un montant global de 40 millions de dollars. C'est donc un autre pari qui commence, celui de révolutionner la manière de consommer l'aviation d'affaire.