Nous vous en avions parlé lors de notre exposé sur le salon aéronautique Euravia à Cannes. En effet nous venions de découvrir cet appareil multi-fonctions capable de se poser sur surface solide, liquide ou neigeuse, sans intervention de mécanicien.

Les concepteurs de l'Akoya, Lisa Airplanes, ont nommé cette technologie, la technologie "Multi-Access". Ils ont souhaité, lors de la mise en oeuvre du projet, que cet appareil puisse se poser avec la même agilité sur l’eau, la terre et la neige sans aucune modification préalable de l’avion.

Ils ont également souhaité, par une aérodynamique soignée et afin d'être sur une ligne de conduite très à la mode en ces temps, obtenir pour cet appareil, des performances importantes avec une consommation faible. Lisa Airplanes nous a communiqué une consommation de 5 litres au 100 km qui remarquons le est proche de celle d'une automobile.

Lors du salon, Vanessa, la responsable en communication nous explique que l’AKOYA est doté en permanence d’un train rentrant au bénéfice de la configuration amphibie du fuselage lequel autorise les amerrissages grâce au système des hydrofoils. En configuration « neige », des skis fixés en permanence à mi-hauteur sur le train rentrant, afin de pouvoir permettre des atterrissages sur terre ou sur piste, sans toucher le sol.


Elle ajoute que les décollages et les atterrissages peuvent s’effectuer sur des terrains privés de 200 mètres,ainsi, bien entendu que sur des aérodromes.


Elle précise enfin que l’association de 2 hydrofoils en V inversés avec un train rentrant permet d’obtenir des performances très supérieures aux amphibies classiques. Les hydrofoils, en positionnant l’avion au dessus des vagues dégagent le fuselage de l’eau à très basse vitesse (sans que celui-ci ne soit équipé de redan et carène).

L’avion peut alors accélérer et décoller sur une courte distance tels que le font les hydroptères.
Ce système d’hydrofoils autorise des fuselages très aérodynamiques; l’AKOYA devient donc le premier avion agile dans l’eau et rapide en l’air.

LISA Airplanes nous propose donc une machine révolutionnaire très adaptés aux personnes qui cherchent à la fois une souplesse et facilité d'utilisation alliées au pouvoir de quasi-ubiquité permettant par exemple de rejoindre une station de ski après un décollage depuis la côte ou rejoindre n'importe quelle ville équipée d'un aérodrome.

D'un point de vue de la technique, le constructeur de l'amphibie ne mégote pas sur les moyens et innovations. Que dire par exemple du système de Ri&Flex...

Il s'agit d'un système breveté d’aile « à géométrie variable », qui permet au concept Multi-Access de prendre tout son sens. En effet, sous la forme d’un volet souple à base de textile technique hautes performances, associé à une aile rigide en carbone, le Ri&Flex Wing optimise les performances de l'appareil.

- Il améliore les capacités d'atterrissage en autorisant des fortes pentes d'approche
- Il facilite l'entrée sur un terrain d’environ 200 mètres
- Il sécurise les phases de vol à basse vitesse
- En cas de décrochage, ses caractéristiques lui confèrent un comportement sain.


En configuration de croisière, la surface de l'aile Ri&Flex Wing est inférieure à une aile classique. La visibilité ainsi dégagée réduit les risques de collision et l'avion est moins sensible aux turbulences et permet de réduire la consommation de carburant.

Associé aux hydrofoils, autre concept original et astucieux, il permet des décollages sur des surfaces d'eau présentant des vagues. Le textile utilisé est indéchirable, il résiste aux environnements les plus sévères, notamment salins.

Sachez également que, tel les avions Cirrus que nous connaissons bien maintenant, l'Akoya dispose d'un parachute global permettant de mettre en confiance non seulement le pilote mais également le ou la passager(e) accompagnant le pilote. Reprenant les arguments de tous les avions équipés d'un tel parachute, LISA Airplanes nous présente donc un concentré de performances, technologie, "praticité" et sureté, en un seul appareil.

Ajoutons que l'avion peut être transporté facilement par voie terrestre, puisque ces ailes sont repliables.

Voici ci-dessous un extrait de ses caractéristiques:

Dimensions de l'avion

Ailes déployées :

Longueur 6.90m
Envergure 11m
Hauteur (hélice incluse) 2.35m


Ailes repliées :

Longueur 7.60m
Largeur 3.20m
Hauteur (hélice incluse) 2.35m

Dimensions du cockpit

Longueur 1.7 m
Largeur 1.30 m
Cockpit conçu pour des pilotes de 1m50 à 2m

Masse de l'avion

Masse à vide :
(sans les équipements en options) 310 kg en version ULM et 330 kg en version LSA.

La différence s'explique par le rajout d'équipements de confort dans la version LSA, comme l'ouverture électrique de la verrière, ainsi que des tailles d'instruments de bord et des habillages de cockpits différents.

Masse maximale au décollage en catégorie LSA : 650 kg (495 en ULM)

Charge utile en catégorie LSA : 320 kg


Performances

VNE, Vitesse a ne jamais dépasser
290 km/h
157 kts
VC, Vitesse de croisière
(à 75%):
230 km/h
124 kts
VCE, Vitesse de croisière économique
210 km/h
113 kts
VSO, Vitesse minimale (décrochage)
64 km/h
35 kts
Consommation (vol économique)
5L/100km à VCE
Distance de décollage et d'atterrissage
150 m
492 ft
Facteur de charge admis:
+4/-2 G

Distance franchissable avec une réserve de 30 min:

à VCE
1650 km
1025 miles
à VC
1300 km
808 miles
à VCE (avec l'option réservoir de 100L)
2300 km
1429 miles


Pour finir, intéressons nous aux équipements de cette machine révolutionnaire:

Elle est en fait motorisée par un moteur ROTAX 912 ULS FR 100ch à démarrage électrique.
- Hélice tripale à pas variable électrique.
- Réservoirs d'essence 70 litres, sans plomb 95/98.
- Pot d'échappement silencieux haute performance


Concernant l'avionique elle va avec le reste, c'est à dire une avionique moderne de type glass cockpit avec EFIS, EMS, système de navigation GPS.
- Transpondeur, intercom et radio VHF
- Instruments analogiques mécaniques de secours: anémomètre, altimètre et boussole
- Commandes électriques avec indicateurs de position et alertes pour volets, trim, pas variable et train rentrant.

Pour conclure, nous pensons que Jules Verne en aurait revé lui même. En tout cas, nous, l'Akoya nous fait réver.

Pour de plus amples informations, nous vous invitons à contacter Vanessa Troillard qui pour nous a su allier compétence et charme, ce qui n'enlève rien, pour développer les mérites de l'Akoya ou à consulter le site du constructeur à l'adresse www.lisa-airplanes.com (lien ci-dessous).

Aero-blog ne manquera pas de vous tenir au courant des évolutions de cet avion.