Lors de nos précédents articles sur l'IFR privé, nous avons pu mesurer l'intêret que suscite chez les pilotes privé VFR, le débat sur la formation au vol aux instruments, quelle soit européene ou américaine. Aprés voir consacré plusieurs posts à la formation IR FAA, voici une serie de posts consacrés cette fois à la voie européenne. Celle qu'un pilote a empruntée pendant de long mois avant dobtenir la précieuse qualification. Il nous raconte sont experience.

Par Lionel Vincent

Alors que faire ? Vous mettre à IFR, et donc commencer par le fameux, le redouté, théorique IFR Européen (dit « JAA ») ?

Apres tout ce que vous avez lu ou entendu sur le sujet, s’attaquer au théorique l’IFR Européen, quand on est un simple PPL(A) cela serait un peu comme … faire l’Himalaya en tongs et en T-shirt, ou l’atlantique à la rame ?
Et bien non !

Cette contribution à Aero-blog est destinée à vous montrer que c’est tout à fait réalisable, avec un minimum de motivation d’organisation, et de patience. Aussi je propose de vous faire partager mon expérience des 15 derniers mois. Du début de ma formation jusqu’à l’obtention du dernier des 7 modules du théorique.

Avant d’aller plus loin

Cet article s’adresse à celles et ceux, qui pour des raisons qui leur sont propres, envisagent d’aller vers l’IFR Européen, et hésiteraient encore à cause de l’idée qu’ils se font de la difficulté. Je ne traite pas de la comparaison avec l’IFR Américain (dit « FAA »), que je ne connais pas, ni de l’intérêt de l’IFR pour un privé. Ne nombreux sites et blogs s’en étant déjà chargé.

Parlons un peu d’argent.
Si le coût de la formation théorique reste « raisonnable » (environ 10 heures de vol d’un bel avion de voyage en club parisien), c’est autre chose pour la partie pratique...
A mon sens, la seule vraie difficulté vers l’IFR est financière, la partie pratique de la formation se faisant sur un appareil de voyage performant, et non pas sur un petit Cessna 150 ou équivalent.
La bonne nouvelle c’est que, si vous commencez le théorique IFR maintenant, vous avez encore au moins 2 ans pour trouver une solution, et provisionner, avant que les grosses dépenses n’arrivent.

Chronologie :
Novembre 2003 : PPL(A)
Mai 2006 : Ca y est c’est décidé, je me lance et renvoie mon dossier d’inscription IR et mon chèque.
Juin 2006 : Début de formation théorique - Instrument Rating - via l’Institut Mermoz.
Novembre 2006 : Je passe l’examen pour 3 modules : résultat encourageant : reçu 3/3
Février 2006 : Je passe… rien (voir explication plus loin et la définition du « WAF »)
Mai 2007 : je passe l’examen pour 2 modules : reçu 1/2 à 4 questions près…: donc 4/7 au total
Septembre 2007 : je présente l’examen pour les 3 modules restants : reçu 3/3 : donc 7/7 au total, bingo !
Novembre 2007 : je reçois par la poste le joli diplôme de la DGAC, sésame vers la pratique…

Episode 1 :
Cette formation « à distance » commence par une semaine complète de cours dans les locaux de l’école !
En effet, une loi récente oblique les organismes de formation à distance à dispenser un certain pourcentage en mode classique. Dans le cas de l’IR (dénomination exacte de la qualification), cela représente 5 jours.

Je pose donc 5 jours de congés, afin de me rendre chez Mermoz au Sud de Paris, à Rungis.

Lundi matin, je suis au milieu d’une douzaine de stagiaires, dans une ambiance sympathique et détendue. Apres un tour de présentation, il apparaît que nos parcours sont très différents. Cela va de quelques PPL comme moi, au français pilote de B737 pilotant au Mexique avec les qualifications de là bas, voulant retravailler en France, et donc avec les qualifications ad hoc, en passant par d’anciens pilotes de l’armée de l’air, des PNC se formant sur leur temps libre pour passer de l’arrière à l’avant droit de l’appareil, etc…

En fait, deux stages démarrent en même temps, celui des IR, (pour une semaine seulement) et celui des ATLP (pour deux semaines, dont la première avec les IR. Ceci qui explique que je me retrouve assis au milieu de ceux qui visent l’ATPL.

Jour 1 :
Présentation du scope de la formation, des 7 modules pour les IR (7 de plus pour les ATPL), des contraintes de calendrier de la formation, des modalités de passage des examens, de la plateforme de télé-enseignement de Mermoz, …

Pour être concret, voici la liste des modules, et leur désignation.

* 010 / 070 « Droit aérien et procédures opérationnelles »
Deux sujets regroupés maintenant en un seul module. Le 010 traite de la création des organisations et des accords internationaux dans ce domaine, des règles de la circulation aérienne, etc…

* 020 « Connaissances générales des aéronefs »
Un peu d’électricité, du détails de fonctionnement des instruments, …

* 030 « Performances et préparation du vol IFR »
Le titre est clair.

* 040 « Performances et limites humaines »
Appelé aussi « facteurs humains ». Comment vous fonctionnez, respirez, voyez, réfléchissez et décidez, et faites des erreurs, et comment cela intervient dans la sécurité.

* 050 « Météorologie »
Le titre est clair, là aussi.

* 060 « Navigation / Radionavigation »
Focus sur les instruments de navigation, leur fonctionnement, leur utilisation, les différents types de cartes et leur exploitation, les distances, les angles, etc…

* 090 « Communications IFR »
Encore un titre clair


Cinq jours de formation, cela permet de passer environ une demie journée sur chacun des modules. Bien sûr il ne s’agit pas de tout savoir sur le sujet en fin de semaine, mais d’avoir une vue d’ensemble sur le scope de la formation, et de donner, par module, un balayage rapide.
La priorité est donnée aux points jugés comme les plus délicats, ou les moins intuitifs.
Pour chacun des modules, j’ai droit aussi à une dizaine de questions types d’examen, corrigées ensuite et commentées par le formateur.

Lors de la demi journée sur le 020 (va falloir vous y faire, on les appelle très vite par leur nom de code), je me souviens d’une démonstration pratique sur fonctionnement des gyroscopes à l’aide d’un vieux gyro d’avion de ligne. Chacun a pu vérifier par lui-même les caractéristiques du gyro, et la relation entre la force avec laquelle on appuie sur un axe avec son doigt, et la mise en mouvement de l’autre axe. C’est toujours bluffant !
Un bon exemple d’un sujet pas vraiment compliqué en soit, mais pas du tout intuitif …

Parmi les exercices, j’ai découvert les bases du maniement d’un « computer ». Pas celui devant lequel vous êtes assis, mais plutôt une espèce de règle à calcul en arcs de cercle qui coulissent, servant à faire des calculs et conversions aéronautiques plus vite qu’à la calculatrice (vitesses CAS/TAS, distances, altitudes, …)

Le 5ieme jour arrive vite… et avec lui la remise des manuels de cours, qui deviendront mes livres de chevet des prochains mois.

Premier point de situation à J+5 :
Tout d’abord j’ai passé une excellente semaine, immergé dans des sujets aéronautiques, au milieu de personnes partageant les mêmes centres d’intérêts.
Ensuite, autant l’idée de me lancer dans cette formation me semblait un peu folle lors de mon inscription (je me voyais à une cote de dix contre un environ), autant le passage en revue du programme du cours, les exercices faits en classe, et le fait que je ne me sente pas du tout largué, me donnent confiance.
Les informations des formateurs Mermoz sur le taux de succès des IR privés va aussi dans ce sens (>90%, je crois). Cela s’explique, parait il, par la motivation supérieure des privés, qui ont fait le choix de s’inscrire.
Les contacts noués avec deux autres PPL du groupe seront aussi d’importance pour la suite pour rester motivé.
L’objectif d’obtenir le théorique sur 12 à 16 mois semble maintenant raisonnable. Sentiment partagé par les autres PPL de la formation.

Je dois aussi préciser que la semaine est assez intense, et nécessite une attention soutenue (mais pas plus qu’une navigation VFR autour de la région parisienne). Il vaut donc mieux commencer reposé que sur les rotules. Arrangez vous pour ne pas être pollué par vos activités professionnelles par téléphone pendant les pauses. Ce serait d’ailleurs dommage de vous priver des discussions avec les autres personnes du groupe. Les journées se finissant assez tôt (17h00 environ), vous aurez tout le temps de téléphoner après si besoin. Durant cette semaine, aucun travail n’est nécessaire entre les cours.


Quelques mots sur les bouquins que je viens de récupérer à l’issue de ces 5 jours…
C’est vrai que ça fait du volume, et du poids (8 kg environ)
Pour être précis, je vous invite à parcourir avec moi la 1ere photo ci-dessous.
Premier quiz, pour savoir si vous avez le niveau : un ouvrage étranger à la formation s’est glissé dans la photo. Si vous l’identifiez en moins de 5 secondes, vous avez vos chances☺.
Plus sérieusement : de gauche à droite et de haut en bas.
Ligne 1 : les 5 ouvrages du 010/070
Ligne 2 : les 5 ouvrages du 020
Ligne 3 : le 030, le 040, …, et le 050.
Ligne 4 : les 2 ouvrages du 060, et le 090





Apres la vue de face, voici la vue de profil, les ouvrages de chaque module ayant une indentation différente.
De bas en haut : 010/070, 020, 030, 040, 050, 060, 090.



Restons Zen : 16 bouquins, 16 mois, ça fait un bouquin par moi. En les feuilletant, je vois aussi que certains sont plus illustrés que d’autres…

La suite au prochaine épidose...