Personne n'a dit qu'un vol doit s'effectuer exclusivement en VFR ou en IFR, c'est pourquoi les plans de vol Y (leaving) et Z (joining) existent. Ils permettent en particulier de faire un vol à destination d'un terrain qui n'est pas IFR tout en profitant de l'IFR en route.

Les Yankees et les Zulus

Il y a évidemment des règles à respecter dans les deux cas, à commencer par le dépôt d'un plan de vol, le contrôle doit être informé, pour éviter que des Zulus envahissent les secteurs de contrôle sans prévenir. Il est par contre possible d'annuler l'IFR à tout moment, même sans plan de vol Yankee, par exemple pour gagner du temps en volant une approche à vue au lieu d'une longue procédure.

Et c'est ici que le second critère entre en ligne de compte: la météo. Il n'est pas possible d'annuler l'IFR en étant en IMC, ni bien sûr de voler en IMC alors que l'IFR n'a pas encore été accepté par le contrôle. Très souvent, les autorisations de jonction sont du style "IFR en passant x000ft". S’il n'est pas possible d'atteindre l'altitude prescrite en VMC, pas de passage en IFR. Ce genre d'autorisation tient au fait qu'il n'est pas possible pour un contrôleur d'assurer les séparations entre avions hors des espaces contrôlés, puisque n'importe qui peut y voler !

Lors d'un leaving, le même problème peut se poser. Si l'altitude IFR minimale à l'endroit prévu pour le leaving ne permet pas de sortir de la couche, pas de leaving possible, mais diversion vers une destination IFR.

Joining sauvage - A la Zulu

Dans certains cas où la continuation d'un vol VFR n'est plus possible pour des raisons météo, la possibilité de faire un joining non annoncé existe, mais... Tout d'abord, les contrôleurs n'aiment pas tellement ça, car il faut transmettre un plan de vol complet sur la fréquence. Ce n'est pas évident si elle est un peu chargée. Ensuite, débouler au milieu de trafic sans prévenir peut causer des situations délicates.

En plus, comme je l'ai expliqué plus haut, un joining suppose de l'espace contrôlé. Le pilote qui s'est laissé coincer sous une couche de nuages de plus en plus près du sol, et qui se retrouve 1000ft sol n'a que peu d'espoir. Tout d'abord, la portée radio à 1000ft sol ne permettra sans doute pas de joindre le moindre centre de contrôle, et en plus il y a peu de chances que l'espace en question soit près ou sous un espace contrôlé permettant de passer IFR.

Mieux vaut donc oublier l'idée de faire des joining à la Zulu pour se sortir de situations périlleuses.

Conclusions

J’espère que cette série d’articles aura répondu à quelques questions et permis de démystifier un peu l’IFR privé européen. Pour ma part j’y trouve beaucoup de plaisir, et c’est une aventure passionnante, et prenante, comme toutes les branches de l’aviation.

Si vous souhaitez en savoir plus, contactez votre FTR préféré, ou contactez-moi via mon blog, ou laissez un commentaire ici.

Bons vols à tous.