Les nombreuses réactions suscitées par nos articles sur l'IFR privé prouvent l'interet de la communauté des pilotes de l'aviation légère pour le vol aux instuments. Ce n'est donc pas l'idée du vol en IMC qui rebute les pilotes francais, mais bien la lourdeur administrative qui les poussent à s'interesser à l'IFRA US. L'école Orbifly, basée en Suisse apporte quelques précision à cette question par l'intermédiaire d'un commentaire publié çi-après.

Merci de votre article qui souligne bien le décalage qui existe actuellement entre les possibilités offertes dans le système JAR-FCL, et les besoins des pilotes privés.

L'adéquation entre recherche de sécurité et possibilité de formation est loin d'être établie ! Nous sommes l'une des écoles que vous mentionnez en fin d'article, et si vous le voulez bien je me permets d'apporter quelques compléments d'information à ce texte très intéressant.

Aujourd'hui (début octobre 2007), Orbifly a déjà qualifié 9 stagiaires à l'IFR sur le sol Européen depuis juin dernier, et 4 au CPL/ATPL, sans compter une grosse vingtaine qui se sont qualifiés aux USA après avoir suivi une partie de leur formation avec nous. Nous pensons qualifier environ 50 pilotes cette année, dont une trentaine en France et autant aux USA.

Maintenant, combien se forme-t-il de privés à l'IFR JAA en France, Suisse ou Belgique ? Entre 1 et 15 par an, selon les années et les pays. 2 seulement l'an dernier en Suisse. Problèmes de coûts, de temps, de complexité du théorique... Le niveau est il plus faible en FAA ? Force est de constater que non, pour une formation faite dans les règles de l'art FAA, et parmi nos instructeurs, plusieurs détiennent les qualifications IR JAA et FAA, pour en juger. De chaque côté de l'Atlantique, on trouve le pire et le meilleur, que ce soit JAA ou FAA. Et surtout, de chaque côté, des systèmes différents, qui nécessitent adaptation pour passer de l'un à l'autre (dans les deux sens !).

Orbifly a fait le choix de prendre le meilleur des deux mondes, car nous sommes convaincus que l'on peut tirer le meilleur de chaque côté, et que ces systèmes sont loin d'être antinomiques. Nos formations sont donc un peu plus lourdes en matière, car nous formons des pilotes à des qualifications américaines, mais dans le but de voler en Europe, ce qui nécessite d'étudier les deux systèmes. Dans cet esprit nous proposons également des stages d'adaptation à l'Europe pour ceux qui reviennent des USA. Pour répondre aux questions posées plus bas par vos lecteurs :

- Le théorique ne nécessite pas déplacement aux USA

- Les fingerprints et formalités de déclaration TSA pour la formation pratique non plus

- par contre la délivrance d'une équivalence de licence ne peut se faire que dans un FSDO aux USA (sauf rares exceptions), même si la formalité initiale se fait par fax. Comptez donc un déplacement aux USA pour vos formalités administratives. L'idéal est un aller-retour sur une compagnie bas-tarif, exemple New York dans la journée, en ayant pris rendez vous au préalable. Nous répondons avec plaisir à toutes les questions, qu'elles soient posées par nos élèves ou non, donc n'hésitez pas à nous contacter.

Juin 2007 http://www.orbifly.com/NOVEMBAIR/issues/bandeau_001.html