Une fois le PPL en poche, la progression passe souvent par le lâché sur une machine plus performante, plus confortable et donc plus adapté au voyage. Ce lâché est généralement synonyme de 2 ou 3 heures de vol, ce qui suffit pour découvrir un nouvel environnement. Encore faut-il ne pas passer sur un avion à la philosophie radicalement différente de celle de son avion de PPL.
C'est à n'en pas douter le cas des Cirrus, SR20 et SR22. Ces avions demandent en effet un apprentissage plus long notamment en raison de l'avionique ultra-moderne et d'une logique de vol différente. C'est pour cette raison qu'une Ecole de pilote de Toussus-le-noble à mis en place une véritable formation à la manière d'une QT. De quoi découvrir toutes subtilités d'un avion passionnant.

Le rendez-vous est donc pris sur l'aéroport parisien de Toussus le noble chez Air & compagnie. Une école de pilotage qui à su miser sur un concept à l'américaine. Locaux top niveau, formateurs pilote pro, flotte moderne, horaires ultra souple et surtout confort et service...De quoi bien profiter de sa formation.

C'est dans le but de satisfaire une clientèle exigeante que A&C à mis en place un programme de formation sur Cirrus SR20 et 22 directement calqué sur le modèle Cirrus. La différence, il vous sera ensuite possible de louer votre avion ce qui n'est malheureusement pas possible chez Cirrus France.

L'avion choisi pour le stage est un SR20-G2 immatriculé en Fox. Avec son moteur de Continental de 200 HP, le Cirrus offre une bonne plateforme pour s'initier à un avion rapide. Prés de 145 Kt en croisière.
Le stage commence au sol en salle de briefing et permet de découvrir les grandes lignes de l'avion; son avionique, son circuit électrique (original sur un monomoteur piston) et bien sur toutes les informations de masse et de performance. Afin de rendre ludique cette première étape, Cirrus à pensé à tout en créant une logiciel, CAPS qui reprend point par point les éléments fondamentaux. CAPS est d'ailleurs fournis dans une sorte de mallette de formation (manuel de vol, documentation des avioniques et la doc numérique).

Direction ensuite le hangar où un amphi cabine offre un tour d'horizon des instruments MFD et PFD Avidyne, Garmin 430, transpondeur et pilote auto. Coup d'œil sur le circuit électrique avec ses deux alternateurs et batteries, sans oublier la commande du parachute.

Aprés une visite prévol détaillée, il est temps de monter à bord pour un vol immersif: plan de vol GPS et utilisation du pilote auto, indispensable pour respecter la philosophie Cirrus qui avec sa mini centrale inertielle a été conçu comme un avion de ligne.

Pour ceux qui aiment ça, le programme en vol se poursuit par de la mania (Tour de piste, basse-hauteur, remises de gaz, pannes de volet, etc). Vient ensuite le cas des pannes d'instruments qui sur un Cirrus méritent une attention particulière.
Avant de finir la formation, il faudra bien sûr prouver sa capacité à conduire l'intégralité du vol en utilisant parfaitement les outils offerts par l'avion. Il faudrait être bête pour s'en priver!

Sachez pour conclure que cette formation à un coût, environ 3500 €. Ce qui comprend les heures de vol (une dizaine), la mise à disposition de l'instructeur pour 3 journée, la documentation et toutes les taxes d'aéroports. Ce n'est bien entendu pas donner, mais c'est le prix à payer pour voler sur un avion d'exception!

* Le stage existe aussi pour le SR22.

------------------------------------
Pour en savoir plus
AIR ET COMPAGNIE
Aéroport de Toussus le Noble - LFPN