La vidéo d'un Fouga comme vous ne l'avez jamais vu! Réalisée par notre ami Franck

Depuis fin septembre 2007, les derniers Fouga qui équipaient encore l’armée de l’air Belge ne volent plus. Cet avion mythique qui entre autre a équipé la patrouille de France prend définitivement sa retraite militaire.

Rappelons ses caractéristiques : c’est un monoplan biplace, une place derrière l’autre avec des commandes doubles, équipé d’ailes médianes droites (12m d’envergure) et d’un empennage en V. il est propulsé par 2 turboréacteurs. Ce petit avion est dérivé du planeur Fouga. Il peut atteindre 35 000 ft avec 3.2 tonnes au décollage, et peut subir un facteur de charge variant entre -3 et +5.5 G, pour une vitesse max de 334 kt. Son autonomie est d’environs 1250km, sa masse à vide 2150kg. Le train d’atterrissage à roue du nez peut être relevé de manière hydraulique et possède une roue de nez dirigeable, et des roues principales à freinage hydraulique.

C’est l’un des avions qui, depuis son premier vol en 1952, connut le plus de succès en tant que jet d’entraînement à travers le monde. La production fut lancée pour l’armée de l’air française. Au total, il fut produit à environ 1000 exemplaires.

Une version modifié pour l’aéronavale, CM175 Zéphir, équipée d’une crosse d’apontage, d’une verrière coulissante et d’un train d’atterrissage renforcé a effectué son premier vol en 1956, destinée à l’entraînement des pilotes de l’aéronavale pour les atterrissage et les décollage sur porte-avions.

Sa carrière militaire :

En France, il fut utilisé à partir de 1956, et commence a être remplacé en 1984 par l’Alphajet, pour être totalement retiré du service en 1996.
En Allemagne, la construction des appareils se fait sur place sous licence, les livraisons à l’armée de l’air allemande se font de 1958 à 1961.
La Belgique reçu 45 Fouga Magister au total, qui furent utilisés jusqu’à l’arrivée des Alphajet en 1980. Une vingtaine furent conservés pour des missions de liaison et pour permettre aux pilotes en Etat-major de faire leur quota annuel d’heures de vol. en 2006 il en restait 6, ils furent totalement retirés du service en septembre 2007.
En Israël, 80 exemplaires furent livrés, ils combattirent durant la guerre des 6 jours, puis reprirent leur mission initiale d’entraînement. Un programme de révision dut être lancé de 1983 à 1986.

Le Fouga-Magister a entraîné plusieurs générations de candidats pilotes sur avion de chasse mirage et F-16, il est également célèbre pour avoir équipé plusieurs patrouilles acrobatiques dont la célèbre patrouille de France pendant 16 ans (1964-1980), avant qu’il ne soit remplacé par l’Alphajet de Dassault, et a participé à de nombreux meetings aériens sous la cocarde belge des « Diables Rouges ».

Que les passionnés ne soient pas trop déçus, le Fouga ne sera pas uniquement visible dans les musées. En effet, certains clubs belges et français ont pu s’en procurer, il est donc encore possible de faire un petit tour à bord de cet avion à réaction, la principale difficultés étant le coût de ce vol… le Fouga consomme 900 L de carburant à l’heure… ce qui fait revenir la demi-heure de vol entre 1800 et 2300€…