Bienvenue dans la rubrique Avioniques

L'évolution de l'électronique et du numérique permet d'énormes progrès dans l'aéronautique depuis déja quelques années.
Certains équipements d'avionique en bénéficient bien sûr, ce qui permet d'augmenter sérieusement la sécurité des vols.
Notre sujet concerne la sécurité anti-collision avec le sol. Nous allons donc vous présenter deux instruments complémentaires qui sont le TAWS et le GPWS.

Les Mooneys Ovation 2GX, Ovation 3 et Acclaim Type S, ont reçu leur certification pour le système WAAS, (Wide Area Augmentation System). L'idée est d'offrir une information précise sur les appareils environnants, une précision qui va jusqu'à 9 pieds. Extrémment utile en conditions de trafic élevé en vol comme au sol, le WAAS est intégré pour les Mooneys au Garmin G1000 et s'interface directement avec l'Autopilot GFC700. Le WAAS équipe déjà les Cirrus et certain jet et turboprop. Mooney fait là encore un pas vers plus de sécurité et de performance.

Faut-il ou non généraliser le glass cockpit dans le monde de l'aviation générale? Cette question que certains se posent sur nos terrains anime de nombreux débats. Est-ce plus dangereux de voler sur un avion équipé d'écran "d'ordi" ou de bons vieux instruments analogiques et mécaniques? A en croire une récente étude réalisée par l'AOPA au Etats Unis, les avions glass cockip sont impliqués dans seulement 1,5 % des accidents en aviation générale alors que ceux-ci ne représentent encore que 2,8 % de la flotte. Les analystes ont noté par exemple beaucoup moins d'incidents dûs aux pannes de fuel, une preuve qu'un affichage des jauges sur un écran est un vrai plus pour la sécurité... L'enquête est disponible sur internet.

Voir aussi :
• + le rapport en ligne

La société américaine OP Technology spécialisée dans l'avionique de pointe a annoncé avoir interrogé la FAA dans le cadre d'un projet de certification d'un système nommé Pégase, destiné au Cirrus SR22. Composé d'un PFD, (Primary Flight Display) et d'un système de calcule avancé, le Pegase pourra être installé en mode retrofit.

Le représentant de Cirrus affirme ne pas avoir été à l'origine du projet mais se réjouit d'une telle initiative, preuve du dynamisme de la "tribu" Cirrus...

Voir aussi :
• + www.optechnologies.com

Comment fusionner deux technologies que rien ne semble rapprocher. D'un coté, le Ipod, le lecteur MP3 le plus populaire au monde et de l'autre, un système de boite noire?

C'est possible. En tout cas à en croire le constructeur LoPresti, qui a fait savoir qu'il prévoyait d'intégrer le Ipod dans ses avions, comme enregistreur de vol.
Le balladeur pourra ainsi enregistrer près de 500 heures de vol. « C'est le mariage parfait entre un produit de grande consommation et le marché de l'aviation. L'iPod a des spécifications idéales pour l'aviation. Il est petit, léger, il consomme très peu et propose une interface simple. En introduisant un tel produit à l'aviation, nous ouvrons la porte à plus de fonctionnalités tout en baissant les prix de base. Il y a des milliers de programmeurs passionnés dans le codage de nouvelles applications pour l'iPod. Avec un tel nombre de programmeurs, nous n'avons littéralement aucune idée de ce que sera la prochaine grande application d'aviation » a expliqué un remprésentant de chez Lopresti. Malheureusement aucun communiqué officiel n'a encore apporté la preuve d'un tel partenariat. Peut être un simple coup de buzz...

Plus besoin de prouver les atouts du GPS Garmin 430. Pourtant son fabricant ne cesse de lui apporter des fonctionnalités nouvelles grâce à des mises à jour fort intéressantes. Dernière en date, la mise à disposition (pour les USA seulement et bientôt pour l'Europe) du système WAAS qui permet d'augmenter la précision du signal GPS et ainsi permettre des approches de précision sur des AD non munis d'ILS. Cet upgrade, n'est pas encore certifié chez nous, mais il s'agit d'une affaire de quelques semaines seulement. Le coût de cette modification est fixé par Garmin à 1500 US dollars.

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• + Tout savoir sur le WAAS

Nous savons tous que le vol à vue est basé sur le principe "voir et éviter". Cela signifie que le pilote doit regarder dehors chaque fois que possible pour surveiller la position des autres aéronefs.

Malheureusement, la complexité des nouveaux équipements, comme les GPS tend à nous faire focaliser à l'intérieur du cockpit et augmente les risques de collision.

Pour lutter contre cela, il faut chercher à bien connaitre le matériel utilisé afin de limiter le temps de manipulation de l'instrument. Nous parlons dans ce billet de la navigation au sein du logiciel du GPS Garmin GNS 430, qui, soit dit en passant, est une vrai merveille...

La société américaine Alakai Technologies a annoncé la mise au point d’un DFDS (Digital flight data system) entendez une boite noire pour les avions SR20 et SR22.
Pour l’instant ni la FAA ni la DGAC n'imposent l’installation d’une boite noire sur des appareils comportant moins de 10 passagers. Cependant, aucune de ces instances aeronautiques ne se plaindra de l’utilisation d’un tel système à bord. Le DFDS de Alakai permettra d’enregistrer en continu une grande partie des données du vol. Il se pourrait qu’un tel outil se généralise dans les prochaines années et permette une plus grande efficacité des enquêtes accidents et par là, la sécurité des pilotes.

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• + www.alakai1.com

La firme américaine « Mooney Aerospace » basée en Floride a annoncé en novembre la certification FAA du tout denier pilote automatique Garmin, le GFC 700. Cet autopilote 3 axes sera proposé en option sur les Acclaim et Ovation 2 GX. Le GFC 700 est une merveille de technologie ; il s’agit du premier autopilote entièrement numérique et totalement intégré en Aviation Générale proposant en plus des fonctions de contrôle habituelles une possibilité d’intégrer les datas du G1000 et de maitriser pleinement sa vitesse et d’optimiser la gestion du moteur et donc la conso.

Voir aussi :
• + Le site de Mooney Aerospace