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Naissance de l'Armée de l'Air en janvier 1933 et confiée au général Denain.
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Photo de Costes et Bellonte sur le terrain de Villacoublay, au départ d’un vol d’entrainement et d’essais. (MC 22744)
L'Atlantique est alors traversé pour la première fois dans ce sens, qui est le plus difficile, car face aux vents dominants. Dieudonné Costes et Maurice Bellonte y parviennent le 1er septembre 1930 à bord de leur avion, le Breguet nommé "Point d'Interrogation". 8h18 seront nécessaires pour réaliser ce vol historique.
A bord du Laté 28, un avion Latécoère, ce pilote, déjà réputé pour ses convoyages de courrier pour le compte de l'aéropostale, transporte 130 kg de courrier entre la France et le Chili, en traversant l'Atlantique Sud et son redoutable Pot au Noir ainsi que la barrière des Andes.
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L'avion qui lui permet de réaliser cet exploit, ce 20 mai 1927, est baptisé le "Spirit of Saint Louis". Il s'agit d'un monomoteur, contrairement aux choix de bimoteurs effectués par tous les autres pilotes ayant tenté en vain cet exploit. On lui attribue le fait qu'il disait que deux moteurs, c'est deux fois plus de chance de tomber en panne. La traversée dure alors 33 heures et 30 minutes.
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C'est à bord de leur avion baptisé Oiseau-Blanc que les deux hommes tentent de traverser l'Atlantique dans le sens est-ouest, en partant du Bourget.
Ils disparaissent pendant leur tentative.
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Ancien pilote de la 1ère Guerre Mondiale il fait une belle carrière et remporte nombreux prix. Le 15 février 1923 il atteint 375 km/h. Il avait également battu le record d'altitude en 1919 (8500 m). En 1936, il devient inspecteur général de l'aviation populaire.
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L'entre-deux-guerres occupe les pilotes devenus maintenant désoeuvrés par disparition des combats, à de nombreux exploits destinés à "épater" le public lors de meetings ou de kermesses par exemple.
Le 19 janvier 1919, Jules Védrines utilise un avion Caudron pour se poser sur les toits du célèbre magasin.
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Photo: Statue commémorative à l'aéroport d'Heathrow à Londres par wikipedia.
Deux aviateurs britanniques, Arthur Brown et John Alcock effectuent le premier vol sans escale transatlantique en 1919, à l'aide d'un bimoteur bombardier Vickers Vimy IV. Le vol est effectué dans le sens ouest-est avec un décollage de Terre-Neuve, le 14 juin 1919, et un atterrissage en Irlande.
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Photo: Memorial.flight.free.fr
Cet avion est considéré comme le meilleur avion de chasse français de la 1ère guerre mondiale. Il est équipé d'un moteur Hispano-Suiza de 220 cv. Il est également l'avion le plus construit (7300 exemplaires).
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Il est le pilote allemand considéré comme as des as, toutes nationalités confondues. Il a toutefois quand même été abattu en 1918 par un pilote anglais: Roy Brown. Il pilotait le très connu Fokker DR7 triplan de couleur rouge, ce qui lui a donné le surnom de Baron Rouge.
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C'est lui qui a vengé Guynemer en abattant l'allemand qui avait abattu lui même Guynemer.
René Fonk a à son actif le plus grand nombre de victoires de la 1ère guerre, côté allié.
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Meilleur pilote de chasse britannique de la Première Guerre Mondiale, il est quand même abattu au dessus du front occidental, sans jamais être retrouvé. Il recevra la Victoria Cross, à titre postume.
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Il fut un as canadien de l'armée britannique de la première guerre mondiale. On le surnommait Billy. Le 2 juin 1917, il se positionne par exemple au dessus d'un terrain allemand et attaque les avions au fur et à mesure qu'ils décollent. Il en abat trois et force un quatrième à se poser d'urgence.
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Il est auteur de nombreux actes de bravoure lors de reconnaissances aériennes considérées dangereuses, mais décisives pour la victoire. Il est tué par les allemands en Belgique. Il faisait partie de l'Escadrille des Cigognes, la plus prestigieuse de la 1ère guerre mondiale.
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Pilote allié, il était qualifié de tenace, audacieux et on dit qu'il ne craignait pas les allemands.
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Il s'agit d'un pilote allemand que l'on surnommait l'Aigle de Lille. Il est l'inventeur d'une manoeuvre accrobatique utilisable au combat et qui porte son nom.
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Inventeur du parachute et du looping, il est également à l'origine d'innombrables exploits du côté des alliés, abattant des avions et bombardant des convois.
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En effet, par un système mécanique lié au moteur, il invente un système qui permet de tirer au travers de l'hécice sans toucher les pales.
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Ils abattent le pilote et l'observateur d'un avion allemand, à l'aide d'une mitrailleuse qu'ils ont montés eux-même sur leur avion Voisin de type III. Ils furent décorés par l'armée pour cette épreuve.
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Photo:Wikipédia
Cet aviateur téméraire réussi pour la première fois cette figure de voltige à Juvisy, en région parisienne.
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Il s'agit d'une mitrailleuse Lewis. Cette arme de bord deviendra standard sur les avions de la 1ère Guerre mondiale. Le pilote s'appelait Charles Chandler.
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C'est pendant la guerre qui les opposent, en Libye, à l'Empire Ottoman qu'ils utilisent des Blériots XI et des Farmans, à des fins militaires.
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Poursuivant sur sa lancée, Eugène Ely effectue un atterrissage sur le croiseur USS Pennsylvania. Il utilise le même avion que pour son précédent exploit.
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C'est à bord d'un avion Curtiss que le civil, Eugène Ely effectue le 14 novembre un décollage depuis le croiseur USS Birmingham.
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Exploit effectué par un péruvien, Géo Chavez le 23 septembre à l'aide d'un Blériot XI. Malheureusement l'avion se casse en fin de vol et son pilote décèdera de ses blessures quelques jours plus tard.
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Le vol a lieu le 28 mars à Martigues, près de Marseille. L'appareil est un avion de sa propre conception.
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Le premier vol de nuit est effectué près de Buenos Aires, en Argentine, à bord d'un Blériot XI, par Emile Aubrun.
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Elle obtient son brevet de pilote le 8 mars 1910.
Elle effectue nombreuses compétitions aéronautiques ou elle rivalise avec les hommes, puis les femmes. Elle trouve la mort en 1919 au cours d'un accident d'avion.
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Louis Blériot effectue cet exploit le 15 juillet 1909, de Calais à Douvres en 37 minutes à l'aide d'un avion de sa conception.
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Ce vol est effectué avec un avion de modèle Voisin sur le terrain de Issy les Moulineaux, en région parisienne.
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C'est le 17 décembre 1903 que les frères Wright effectuent un premier vol contrôlé de 12 secondes, à Kitty Hawk, en Caroline du Nord, puis trois autres, dont un de 260 m.
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Musée des Arts et Métiers - Photo Roby
Clément Ader réussit à faire décoller une machine de sa conception qu'il appelle l'Eole et effectue un vol de 50 m à 20 cm du sol. Mais ce vol n'est pas contrôlé.
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Ce sont les frères Montgolfier qui parviennent les premiers à faire voler un ballon gonflé à l'air chaud. Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlande sont les 1ers passagers officiels d'un plus léger que l'air.
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Voler est aussi le rêve de Léonard de Vinci qui observant le vol des oiseaux dessine les plans d'ailes artificielles, mais plus rêveur, poête, peintre de génie (La Joconde) qu'inventeur, De Vinci n'essaye pas de voler.
On a cependant affaire à un homme en "chair et en os" et non à un personnage de légende.
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La chute d'Icare par Saraneci
Icare, fils de Dédale fond ses ailes et s'écrase après avoir volé trop près du soleil, selon la mythologie grecque.
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Grâce aux frères Wright, l'homme sait voler maintenant.
Comment l'engin volant se transforme t-il ensuite pour passer d'oiseau à bateau, poisson, clou ou sphère et enfin, revenir à oiseau?
Dernier épisode de la série originale permettant de raconter l'histoire de l'aviation de façon simple et accélérée, en se basant sur la forme des avions, par Serge Mauny, pilote d'avions et agrégé d'histoire.
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Grâce aux frères Wright, l'homme sait voler maintenant.
Comment l'engin volant se transforme t-il ensuite pour passer d'oiseau à bateau, poisson, clou ou sphère et enfin, revenir à oiseau?
Une façon simple et accélérée mais originale de raconter l'histoire de l'aviation en 3 épisodes, en se basant sur la forme des avions, par Serge Mauny, pilote d'avions et agrégé d'histoire.
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A l'origine, l'homme pense que pour voler il lui faut imiter l'oiseau, donc, se donner des ailes au bout de ses bras et avec elles, battre l'air.
Comment l'engin volant se transforme t-il ensuite pour passer d'oiseau à bateau, poisson, clou ou sphère et enfin, revenir à oiseau?
Une façon simple et accélérée mais originale de raconter l'histoire de l'aviation en 3 épisodes , en se basant sur la forme des avions, par Serge Mauny, pilote d'avions et agrégé d'histoire.
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Quand on parle de GPS portables on pense le plus souvent aux matériels proposés par Garmin qui sont très performant mais chers. En cherchant bien on peut découvrir certaines alternatives à la fois bon marché et pratiques. C'est le cas des solutions qui fonctionnent sur Palm ou PDA.
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